フローティング ブレーキ キャリパーと固定ブレーキ キャリパー: 購入者向けの比較ガイド

現在道路上にあるすべてのディスク ブレーキ キャリパーは、フローティング (スライディングとも呼ばれます) または固定の 2 つの設計のいずれかです。この違いにより、キャリパーがどのように力を加えるか、必要なピストンの数、およびどの車両に適合するかが決まります。

購入者にとって、違いを理解することは、在庫の内容、顧客への製品の説明方法、および取り付けに関する質問への対応方法に影響するため、重要です。

核心的な違いを一文でまとめると

フローティング キャリパーは取り付けピン上を横にスライドして片側から力を加えますが、固定キャリパーは所定の位置にしっかりとボルトで固定され、両側でピストンを使用します。

この 1 つの設計の違いが、他のすべての特性 - のピストン数、コスト、熱挙動、および一般的な用途に影響を与えます。

-並べて-比較

フローティングキャリパーの仕組み

フローティング設計では、キャリパー本体はガイドピンに取り付けられており、横方向にスライドできます。油圧によってピストン (通常は 1 つ、場合によっては 2 つ) がインボード ブレーキ パッドに押し付けられます。この反力によりキャリパー本体がピンに沿って横方向に引っ張られ、外側パッドがディスクに接触します。

両方のパッドがディスク - に接触しますが、ピストンによって直接押されるのは 1 つだけです。もう一方は、スライド動作によって所定の位置に引き込まれます。

利点:

部品点数が少なく、製造コストが低い

軽量化、バネ下重量の軽減

コンパクトな - は、より小さなホイールとサスペンションのパッケージ内に収まります

油圧回路の簡素化

短所:

ガイドピンは定期的な清掃と潤滑が必要です。ピンの固着は一般的な故障モードです

パッド圧力が均一でなくなり、パッドが不均一に磨耗する

熱容量が低いため-、持続的なハードブレーキングにはあまり適していません

キャリパーのフレックスによりペダルの感触が若干柔らかくなります。

固定キャリパーの仕組み

固定キャリパーはサスペンション直立にしっかりとボルトで固定されており、動きません。ピストンはディスク - の両側に、通常 2 つ、4 つ、または 6 つ、対向するペアで配置されます。圧力がかかると、両側のピストンがパッドを同時にディスクに押し込みます。

利点:

パッド圧力がより均一になり、パッドの摩耗が均一になります。

放熱性の向上 - 金属質量の増加と通気性の向上

よりしっかりとした、より進歩的なペダルの感触

摺動部がないのでガイドピンの焼き付きがありません

制動能力が向上し、重い用途や高性能の用途に適しています。{0}}

短所:

製造コストが高い - 個のピストン、より多くの機械加工が必要

より重い

かさばる - は小さいホイールには収まらない可能性があります

複数のピストンとシールにより再構築がより複雑になる

どのデザインがどこに使われているか

自動車メーカーは、ブレーキの需要、目標コスト、各アプリケーションのパッケージングの制約に基づいて選択します。

ピストン数：それが何を示すか

ピストン数はパフォーマンスの略語としてよく使用され、広くは - に当てはまりますが、注意点があります。

ピストンが増えれば自動的にブレーキが良くなるわけではありません。適切に設計された-シングルピストン フローティング キャリパー-は、適合性の低いマルチピストン ユニットよりも優れた性能を発揮できます。-ピストン数はマスターシリンダー、ディスクサイズ、車両質量に適合する必要があります。

買い手が仕入れの際に考慮すべきこと

在庫のあるデザインの組み合わせは、顧客ベースを反映している必要があります。

独立した修理工場を提供する場合- 個のフローティング シングル ピストン キャリパー-が容積を占めています。これは乗用車の大部分をカバーする重要なカテゴリです。--

パフォーマンススペシャリストを提供する場合- はマルチピストン キャリパーを修正しました。-ただし、用途がより特殊であるため、取り付けについては慎重に検証してください。

フリートまたは商用車オペレーターを供給する場合- 個の頑丈な固定キャリパー。-通常、単価が高く、リードタイムが長くなります。

EVサービスネットワークを提供する場合- EV キャリパーには電動パーキング ブレーキ（EPB）アクチュエータが統合されることが増えていますが、これは異なる取り扱いが必要な別個の製品カテゴリであることに注意してください。

注意すべき故障モード

一般的な故障モードを理解することは、顧客からの苦情に対処し、高品質のサプライヤーを選択するのに役立ちます。

これが、キャリパーの品質が鋳造以上に重要である理由です。ピストンボアの表面仕上げ、シールの品質、コーティングの耐食性によって、部品の寿命が決まります。

どちらの設計でも品質シグナルをチェックする

内径表面仕上げ- は滑らかで一貫性があり、工具跡や腐食がなくなければなりません

ピストンの嵌合- は、拘束されることなくフルストロークでスムーズにスライドする必要があります

シール品質- 液剤の種類に適した材料が正しく取り付けられています

コーティング- 均一な亜鉛メッキまたは粉体塗装、裸部分なし

ガイドピンの状態(フローティング) - 滑らかで、適切にグリースが塗布されており、ブーツは無傷です

糸の状態- ブリードネジとバンジョーボルトのネジ山をきれいにします

滄州哈爾汽車部品について

Cangzhou Kafeier Auto Parts Co., Ltd. は、中国の河北省に拠点を置くブレーキ キャリパー メーカーで、30 年以上の蓄積された生産管理経験と IATF 16949 認証を備えています。当社は、フォルクスワーゲン、アウディ、トヨタ、BMW、メルセデス-ベンツ、フォード、シボレー、ヒュンダイ、日産、三菱のフローティングおよび固定設計をカバーする 3,000 を超えるキャリパー モデルを製造し、30 か国以上に輸出しています。

ブレーキキャリパーのラインナップをご覧ください

読む: OEM とアフターマーケットのブレーキ キャリパー

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よくある質問

フローティングキャリパーは固定キャリパーより優れていますか?

どちらが一般的に優れているというわけではありません。フローティング キャリパーは軽量で安価で、ほとんどの乗用車用途に適しています。固定キャリパーは放熱性が高く、パッドの磨耗がより均一で、ペダルの感触がしっかりしているため、パフォーマンス、重量、要求の高い用途に適しています。-

キャリパーが浮いているか固定されているかを確認するにはどうすればよいですか?

ガイド ピンとスライディング ブーツを探します - がある場合、それはフローティング キャリパーです。固定キャリパーは、ディスクの両側に見えるピストンに直接ボルトで固定されています。

フローティングキャリパーを固定キャリパーに交換できますか?

直接交換ではありません。 2 つの設計では、異なる取り付け、異なる油圧要件、そして多くの場合、異なるディスクとホイールのクリアランスが必要になります。変換にはブレーキシステムの完全なアップグレードが必要です。

フローティングキャリパーが焼き付くのはなぜですか?

ガイドピンは時間の経過とともに潤滑を失い腐食したり、ゴムブーツが破れて水や汚れが侵入したりします。適切な高温ブレーキ グリースを使用して定期的にメンテナンスを行うことで、この問題を防ぐことができます。-

ブレーキキャリパーにはピストンが何個必要ですか?

それは車両の質量、ディスクのサイズ、ブレーキの要求によって異なります。ほとんどの乗用車はシングル ピストン フローティング キャリパーを使用しています。-高性能車両や大型車両では、固定設計で 4 つ、6 つ、またはそれ以上のピストンが使用されます。

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