ブレーキ キャリパーは、車の停止能力にとって不可欠であり、自動車のブレーキ部品の中でも最も重要な部品の 1 つと言えます。現在、ほとんどの車は、少なくとも前輪にはディスク ブレーキを備えています。しかし、多くの車やトラックでは、後輪にもディスク ブレーキが使用されています。ディスク ブレーキ システムでは、車の車輪は、車輪とともに回転する金属ディスク (ローター) に固定されています。キャリパーの役割は、ローターとの摩擦によって車輪を減速させることです。
ブレーキ キャリパーは、クランプのようにローターに取り付けられています。各キャリパーの内側には、摩擦材に接着された一対の金属板があり、これらはブレーキ パッドと呼ばれます。外側のブレーキ パッドはローターの外側 (外側を向いている) にあり、内側のブレーキ パッドは内側 (車両に向かっている) にあります。ブレーキをかけると、マスター シリンダー内のブレーキ液からブレーキ キャリパー内の 1 つ以上のピストンに油圧が生成され、ブレーキ パッドがローターに押し付けられます。ブレーキ パッドの表面は高摩擦で、ローターを減速させたり、完全に停止させたりします。ローターが減速または停止すると、ホイールも減速または停止します。これは、ローターとホイールが互いに接続されているためです。
古い車やトラックはドラムブレーキを使用しており、回転するドラムとドラム内に収められたブレーキシューの間の摩擦によって車輪の動きが遅くなります。この摩擦によりドラム内に熱とガスが蓄積し、ブレーキフェードと呼ばれる制動力の低下につながることがよくあります。ディスクブレーキシステムのブレーキパッドはドラム内ではなくディスクブレーキシステムの外側にあるため、換気が容易で、熱がすぐに蓄積されることはありません。このため、現代の車ではドラムブレーキはディスクブレーキに大きく置き換えられていますが、一部の安価な車では、それほど制動力を必要としない後輪にドラムブレーキがまだ使用されています。
キャリパーには、フローティング (またはスライド) キャリパーと固定キャリパーの 2 つの主なタイプがあります。フローティング キャリパーはローターに対して前後に移動し、ローターの内側にのみ 1 つまたは 2 つのピストンがあります。ブレーキをかけると、このピストンがキャリパーを押し、ローターの両側のブレーキ パッドとの摩擦を生み出します。固定キャリパーは、その名前が示すように移動しませんが、ローターの反対側にピストンが配置されています。固定キャリパーは、その性能から一般的に好まれますが、フローティング キャリパーよりも高価です。一部の高性能固定キャリパーには、ローターの両側に 2 組以上のピストンが配置されており、中には 6 組ものピストンがあるものもあります。
